經(jīng)歷過小虎隊(duì)、四大天王的80后們，一定會(huì)對(duì)90年代在各種港臺(tái)電影中頻頻出現(xiàn)的東瀛四大跑車豐田Supra、日產(chǎn)GT-R、本田NSX和馬自達(dá)RX-7有著較深的印象。而在這其中，馬自達(dá)的RX-7也許是最為特殊的一輛，因?yàn)樗捎玫莫?dú)一無二的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是日本人的產(chǎn)物，實(shí)際上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人是德國工程師，菲利克斯·汪克爾（Felix Wankel），馬自達(dá)可謂是發(fā)揚(yáng)光大者。

都說轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)屌，到底屌在哪里？

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轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣的地方在于，繭型氣室是被分成三份的，這三個(gè)空間連續(xù)地在完成進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就做了三次功，就是說單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于3缸的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，而雙轉(zhuǎn)子相當(dāng)于6缸的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它的動(dòng)力輸出非常連續(xù)，另外雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)比6缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量小的多。 而且由于轉(zhuǎn)子一直往一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，而不像活塞那樣上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此它的振動(dòng)和噪音都小得多。另外，從結(jié)構(gòu)上講，它不需要正時(shí)鏈條，凸輪軸，搖臂，氣門，氣門彈簧等，結(jié)構(gòu)簡單，重量更輕，當(dāng)然也減少了振動(dòng)與噪音。 在當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一度被認(rèn)為是“未來理想的發(fā)動(dòng)機(jī)”。

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特別是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上的輸出，十分暴力!舉個(gè)例子，號(hào)稱最快的跑車，布加迪威龍排量為16.2L，馬力輸出能夠達(dá)到1001匹，平均1L的排量產(chǎn)生的功率為125匹。 而使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B，平均1L的排量產(chǎn)生的功率為265匹，排量僅為2.6L，最大功率卻已高達(dá)690匹。

【轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作視頻】

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因何隕落？

大家明白了轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，其輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸是1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。由于沒有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。這就導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、污染重，2.6L排量，百公里油耗達(dá)到了20L；

由于轉(zhuǎn)子中間的輸出軸部位的高溫下問題，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件非常易損，至今都沒有辦法解決。此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用化技術(shù)難度大、研發(fā)成本極高。令車廠望而生畏！

星型發(fā)動(dòng)機(jī)

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星型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種氣缸環(huán)繞曲軸呈星型排列的一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸數(shù)多為奇數(shù)。其實(shí)偶數(shù)的也是有的，但是一般功率都很小。因?yàn)榕紨?shù)的氣缸輸會(huì)導(dǎo)致震動(dòng)非常大，氣缸沒有錯(cuò)開，導(dǎo)致氣缸兩兩對(duì)頂了嘛，帶來的震動(dòng)很容易想象了。主要優(yōu)勢(shì)是散熱好，橫截面體積小，不占用空間，制造成本低（不絕對(duì)）；然而缺點(diǎn)就有很多了，機(jī)鼻巨大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原因?qū)е峦庑未謮?，不利于空氣?dòng)力等等。在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之前，活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用星型設(shè)計(jì)，而現(xiàn)代的一些輕型飛機(jī)大多采用直列或水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)。

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水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

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這種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。目前斯巴魯現(xiàn)款全部車型均采用此類發(fā)動(dòng)機(jī)。

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)

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是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作周期性壓縮和膨脹的閉式循環(huán)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，由蘇格蘭牧師 RobertStirling在十九世紀(jì)初發(fā)明，所以稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一種獨(dú)特的熱機(jī)，因?yàn)樗麄兝碚撋系男蕩缀醯扔诶碚撟畲笮?，?dòng)力的產(chǎn)生則是通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮。其有效效率一般介于汽油機(jī)與柴油機(jī)之間。

【斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)模型演示視頻】

奎西發(fā)動(dòng)機(jī)

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奎西發(fā)動(dòng)機(jī)是一種基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，與一般轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的三葉片不同，奎西發(fā)動(dòng)機(jī)使用了四部分組成的鏈條式轉(zhuǎn)子，使得其具有四個(gè)沖程，兼顧了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。是一種體積小、馬力大、低轉(zhuǎn)速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

Duke無氣閥五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

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來自新西蘭的Duke無氣閥五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，五缸結(jié)構(gòu)可以輸出相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)六缸的動(dòng)力。無氣閥設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的氣門、曲軸閉鎖系統(tǒng)。重量更輕，只有相當(dāng)功率傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)重量的70%。結(jié)構(gòu)更簡單，所需部件更少，制造成本更低。